Politikacılar savlı hedefler belirliyor, üreticiler yeni arabalar ve yeni teknolojiler vaat ediyor. Genel anlatıya inanırsak, emisyonsuz gelecek kesin üzere görünse de karşımıza küçük bir sorun çıkıyor. Fakat, bölümdeki birçok kaynağa nazaran, bu surattaki geçiş oranını desteklemek için kâfi lityumumuz yok. Gezegende gereğince lityum olabilir, lakin onu gereğince süratli çıkaramıyoruz. Çıkardığımız lityumu gereğince süratli da işleyemiyoruz.
Dünya genelinde birçok hükümet tarafından kabul edilen ve elektrikli arabalara geçişe yardımcı olmak üzere tasarlanan yeni kurallar ve teşvikler büyük olasılıkla işleri daha da kötüleştirecek. ABD’nin yeni federal elektrikli araç vergi kredisini ele alalım: Bu kredi, araç ABD’de ya da ABD’nin hür ticaret mutabakatı yaptığı bir ülkede üretildiği sürece yeni bir elektrikli araç satın alanlara 7.500 dolara kadar indirim sağlıyor. Bu indirimi elde etmek için ayrıyeten bataryanın da Kuzey Amerika’dan temin edilen hammaddelerden yapılması gerekiyor.
Elektrikli arabaya geçiş sanılandan sıkıntı olabilir! İşte sebebi
Piedmont Lithium’un CEO’su Keith Phillips’e nazaran bu, yalnızca az sayıda arabanın vergi kredisine hak kazanacağı manasına geliyor. Eninde sonunda tedarik ve işlemenin gelişeceğini, fakat şu anda yahut yakın gelecekte tüm talebi karşılama bahtının olmadığını açıklıyor. Phillips’e nazaran 2030 elektrikli araba üretim gayelerine ulaşmak imkansız, çünkü tüm dünyada kâfi lityum üretim kapasitesi olmadığı sav ediliyor.
Lityum üretimi yalnızca lityumun kendisinden ibaret değil, gereğince hammaddeye sahip olsak da çözülecek pek çok sorun var. Örneğin Piedmont Lithium ABD’de biri Tennessee’de 2023 yılında, oburu de Kuzey Carolina’da bir yıl sonra açılması planlanan iki sürece tesisi daha inşa ediyor. Buradaki sorun ise ilerlemeyi engelleyen müsaade süreci olmasıyla bilinen bürokrasi.
